1. 定義與核心功能
碼頭浮筒是一種固定于水域底部，漂浮于水面的系泊設施。它本身不是一個用于停靠和裝卸貨物的“碼頭”，而是一個系泊點。
其核心功能是：
為船舶提供遠離岸邊的安全、臨時性系泊點，使船舶無需拋錨或靠泊碼頭即可安全停泊。
作為“海上停車場”，用于船舶等待泊位、進行補給、人員轉運或臨時待命。
2. 系統組成與工作原理
一個完整的碼頭浮筒系統并非單個浮體，而是一個由多個部件組成的系統工程：
(1)浮筒本體
材質：
鋼制浮筒：由鋼板焊接而成，結構堅固，承載能力強，耐用性好，但需要良好的防腐蝕處理(如鍍鋅、重防腐涂料)。常用于大型船舶和系泊。
聚乙烯(PE)浮筒：采用滾塑工藝一次成型，內部填充聚氨酯泡沫。優勢在于耐腐蝕、免維護、重量輕、抗撞擊，是目前的主流選擇。
混凝土浮筒：耐久性好，但自重較大，安裝不便，現已較少使用。
結構：通常為圓柱形、球形或鼓形，內部有多個水密隔艙，即使部分受損也能保持浮力。頂部設有系泊臂、系纜樁、導纜孔等，用于引導和固定纜繩。
(2)系泊連接件
轉環：連接在浮筒下方，是關鍵的安全部件。它允許浮筒和系泊鏈隨潮汐、風向和水流自由旋轉，防止纜繩和鏈條發生扭結而斷裂。
卸扣與鏈環：高強度合金鋼制成的連接件，用于連接各部件。
(3)錨鏈系統
系泊鏈：高強度、高重量的檔錨鏈，連接浮筒與水下錨固基礎。其重量產生的懸鏈線效應，能有效吸收和緩沖船舶的動能。
(4)錨固基礎
將整個系統固定于海底的裝置，主要有以下幾種形式：
大抓力錨：適用于地質條件較好的海床(如沙、泥底)。
重力錨/沉塊：巨大的混凝土塊或鋼制結構，依靠自重提供抓力，適用于各種底質。
樁基：將鋼樁打入海底，提供可靠的固定力，適用于系泊和惡劣海況。
3. 主要類型
根據功能和設計，可分為：
單點系泊浮筒：
船舶僅通過船首的一個纜繩系泊在浮筒上。
船舶可以像風向標一樣圍繞浮筒自由轉動，始終保持在風、流、浪合力最小的方位，停泊穩定、安全。
這是最常見的類型。
多點系泊浮筒：
由多個浮筒組成一個系統，船舶需用首、尾纜繩分別系泊在多個浮筒上。
船舶的位置和方向被固定，無法隨風浪轉動。
適用于狹窄水域或需要精確控制船位的場合。
4. 關鍵性能與技術參數
系泊力：浮筒系統能夠承受的最大船舶拉力，是核心性能指標，取決于浮筒尺寸、錨鏈規格和錨固基礎。
干舷與排水量：浮筒露出水面的高度和其排開水的重量，關系到浮筒的穩定性和承載能力。
抗風浪等級：系統設計所能承受的最大風速和波高。
耐腐蝕與抗疲勞性能：所有金屬部件(特別是鋼制浮筒和錨鏈)必須經過高級別防腐處理，并能承受長期的交變應力。
維護周期：主要指對水下錨鏈、轉環等部件的定期檢查和維護。
5. 主要應用場景
港口錨地：作為公共系泊浮筒，供進出港船舶排隊等候碼頭泊位。
海事與邊防：作為巡邏艇、工作船的系泊點。
海洋工程：為工程船、補給船在作業期間提供系泊。
旅游與休閑：
作為“浮碼頭”：通過棧橋與岸邊相連，形成浮動碼頭，可隨水位升降，特別適用于水位變化大的水庫、湖泊。
游艇的系泊點。
軍事用途：用于軍艦的臨時停泊。
6. 優勢與局限性
優勢：
經濟高效：相比建設固定碼頭，成本極低，建設周期短。
保護生態：對水域生態環境影響小。
適應水位變化：能隨潮汐和水位自動升降。
靈活性高：可根據需要遷移或調整布局。
局限性：
功能單一：通常不能直接進行貨物裝卸和人員上下(需通過交通艇駁運)。
受天氣影響大：在惡劣惡劣海況下存在風險。
需要定期水下檢查與維護。
總結：
碼頭浮筒是現代航運和海事活動中一種高效、靈活的基礎設施。它通過一個精巧的“浮筒-鏈-錨”系統，將巨大的船舶系泊力傳遞至海底，為船舶提供了一個安全、經濟的“水上驛站”。無論是作為港口錨地的關鍵節點，還是作為休閑碼頭的浮動載體，它都在有效利用水域空間、保障航行安全方面發揮著至關重要的作用。
更新時間：2025-10-21
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